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铸钢防撞护栏支架是用以封闭沿线两侧，不使人畜与非机动车辆闯入公路的隔离设施，它同时具有吸收碰撞能量。桥梁橡胶支座发现以下现象时应予以换：桥梁顶升桥梁支座损坏原因设计时缺乏足够的考虑施工制作时不完备维修，养护，管理不善。盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。桥梁顶升具有承载能力大，水平位移量大，转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。
防撞护栏立柱的计算模型建立与分析跟工装定位工艺要求(一)、防撞护栏立柱的计算模型建立与分析
1)节点分析。根据防撞护栏立柱钢管连接所使用的碗扣接头的实验研究、物理性能、其力学性能以及本实验室的实验结果可得出以下结论:
a.防撞护栏立柱横杆在水平面内所能承受的弯矩(扭艳很小。此方向上不存在弯矩的传递，即无弯矩约束。b.防撞桥梁立柱横杆在垂直平面内能承受的弯矩。在横杆和立杆垂直平面内横杆分配的弯矩数值比较小，横杆和立杆连接处能够承受如此小的弯矩，横杆主要承受剪力，因此此平面内存在弯矩约束。c.无论横杆和立杆均具有良好的抗拉、抗压能力和抗剪能力。即节点处存在轴向约束和剪切约束。
2)底部支撑分析。防撞护栏立柱底部焊接了一块100mmx100mmx5mm见方的铁板，压在混凝土块或枕木上，由于钢管和铸铁仅仅用焊接的方式连在一起，受弯时钢管和铸铁很容易松脱，因此，此部位空间抗弯能力较差。当加载后由于上部荷载比较大，造成支撑底部具有很大的摩擦力，立杆不会滑动。同时，防撞护栏立柱底部竖向具有抗压能力，而无抗弯能力，所以底部支座处无弯矩约束，为铰接连接3)支撑顶部枕木与防撞护栏立柱的连接方式分析施工过程中，防撞护栏立柱支撑顶部所使用的枕木截面积一般是85mmx110mm。防撞护栏立柱支撑结构顶层端点焊接了一块铁槽，横向枕木嵌入铁槽中。在顺桥方向边福钢管处，枕木与钢管组合部位在横向平面内抗弯能力较差，顺桥平面内没有抗弯能力，但抗压、抗剪能力强。在顺桥方向中间榻钢管处，枕木与钢管组合部位在横向平面内抗弯能力较强，在顺桥平面内没有抗弯能力，但是抗压、抗剪能力强4)模型的建立根据以上分析，对于施工过程中的防撞护栏立柱支撑系统所选用的模型，应为具有半刚性节点的空间框架模型，具体描述如下:a、横向或纵向任意面内(除了顶层钢木组合部位夕廿立杆与横杆的连接为刚接，顶层钢木组合处为铰接。底部钢管与枕木或混凝土块连接处为铰接。b.横向或纵向面内:水平面内横杆与立杆的连接为铰接。
(二)、铸钢桥梁立柱工装定位工艺要求
基于装配式施工工艺要求，预制墩柱与承台之间需要用灌浆套筒与承台预留钢筋连接。单个承台上需要预留28根中32钢筋，其定位精度要求在±2mm以内。目前，传统的预埋钢筋定位一般采用将预埋钢筋点焊在水平钢筋上，或是制作梳子状定位卡作为预埋钢筋的定位装置，这些方法普遍存在钢筋定位后其垂直度无法满足要求，或在施工中，因工人操作不当，碰撞到预埋钢筋，造成预埋钢筋偏位等现象，不仅影响了钢筋安装质量，同时也对后续施工造成影响。铸钢桥梁立柱针对现有定位钢筋技术中存在的缺陷，一种基于承台模板的墩身预埋钢筋定位装置。
通过设置上下平行设置的两块定位板，及其上相对设置的定位孔，能够保证穿过两层定位孔的预埋钢筋垂直度满足要求，且通过调节机构能够对该定位装置进行水平和垂直度的调节，定位的预埋钢筋位置准确。
本装置的结构特点是结构简单，操作便利，定位装置在工厂或工地下料焊接制作成型后，可直接坐落在承台模板上，该装置能保证钢筋预埋度达2mm内，避免了钢筋定位不造成墩柱施工钢筋安装困难、钢筋安装线型无法等问题，加快施工进度，节约施工成本。
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